Budou Feddy někdy uvolňovat pravidla používání telefonů za letu?

Hop na letu Emirates v Dubaji a dostat se do cestovní nadmořské výšky. Uvědomujete si, že jste zapomněli sdělit svému pomocníkovi, abyste při příjezdu do cíle dosáhli zásadních plánů. Žádný problém: Stačí si vytáhnout mobilní telefon a učinit rychlé telefonní číslo.

Co říct? Emirates je jedna z mála leteckých společností, které umožňují cestujícím uskutečňovat hovory v letu, a ne prostřednictvím funky telefonu na sedadlo (ačkoli letecká společnost nabízí i ty), ale prostřednictvím systému, který přenáší běžné bezdrátové telefonní hovory přes satelit a zpět dolů na zem. Provozovaný službou OnAir nebo AeroMobile je služba dostupná denně na letištích 300 Emirates.

A jediná letadla se kvůli tomu ještě nehodí.

[Další čtení: Nejlepší Android telefony pro každý rozpočet.]

Technologie za telefonními hovory během letu není tak komplikovaná. Hovory jsou ovládány pikologem v letadle, což je v podstatě stejná technologie za Gogo Inflight Internet, která přenáší signály Wi-Fi na pozemní mobilní věže a která je nyní zahrnuta na 1 600 komerčních letadel

Pokud je Gogo co je problém s uskutečněním hlasového volání za letu?

Pravidla, která zakazují telefonování v letu, se datují do roku 1991 a od jejich přijetí se změnilo málo. Zatímco FAA i FCC pravidelně zkoumají otázku, zda by používání mobilních telefonů během letu mohlo být bezpečné, tato snaha se nikdy nedostala příliš daleko. FCC obecně cituje "nedostatek informací" jako důvod, proč tento zákaz zanechal neporušený, ale pravděpodobnějším viníkem je skutečně tlak veřejnosti na to, aby ho opustil. Spotřebitelé se obecně obávají, že jejich "pokojný" let bude náhle hlučný jako fotbalový zápas se všemi telefonními hovory. Navíc je stále spousta latentní hysterie, že mobilní telefony se chystají do havarovaných letadel.

Nedostatečné telefonní nebe

Nedávné zprávy zpochybňují tyto plameny, zvláště v roce 2011, jet vyrazil z kurzu a zjistil, že jeho kompasy nebyly přesně číst … dokud cestující nevypnul svůj iPhone, po kterém problém zmizel. Boheing 787 Dreamliner má strach také v cestujících nervózní a pokaždé, když celebrita přerušuje let s otřásáním, aby musel vypnout telefon, občanská stínka se zesílí.

A stále je stále větší počet případů poruch na podezření na rušení spotřební elektroniky jsou hlášeny FAA. Delta hlásila 27 z nich v letech 2010 až 2012, ačkoli v žádné z nich nebyly posádky schopny ověřit, že iPhones a Galaxys jsou viníky. Nicméně nová komise FAA nyní zkoumá (znovu), zda uvolní nebo neumírá stávající pravidla, na kterých může být elektronika použita v letu a kdy s doporučeními v červenci.

Ale to vše mě děsí, jestli buňka telefony skutečně zasahují do navigačních systémů letounu, proč jsou případy tak vzácné? Jsem doslova nikdy na letu, kde někdo v mé řadě neměl svůj telefon zapnutý po celou cestu. Proč letadla každým dnem neběží z letadla? A proč jsou letadla tak náchylné k tomuto problému: Proč telefony nenarušují stále složitější pozemní navigační systémy? Budou chytré telefony způsobit, že všechny auto-řízené automobily Google budou mít problémy se spouští a začnou běhat děti?

Neočekávám, že by se něco změnilo - dokonce i roztleskávači v Asociaci spotřební elektroniky hlásili, že pouze čtyři z deseti leteckých společností cestující tvrdí, že chtějí používat elektronická zařízení ve všech fázích letu, což znamená, že 60% letadel je v pořádku a pravidla vyžadují, aby bylo vše vypnuto během vzletu a přistání. (CEA se ani neptala na používání mobilních telefonů pro hlasové hovory, ale jedna studie, která byla provedena právě minulý měsíc, zjistila, že neuvěřitelné 80 procent letců stále nechce, aby lidé mohli volat ve vzduchu.)

To je v pohodě se mnou. Byl bych spokojený s tím, že během vzletu a přistání mohu používat telefon nebo tablet (v režimu letadla dokonce). Pro obchodní cestující je to pravděpodobně větší dohoda. Zvláštní pravidla týkající se vypnutí elektronických zařízení během vzletu a přistání znamenají větší produktivitu práce než zákaz volání hlasem. Pokud o tom přemýšlíte, ztrácíte čas, zatímco používání gadgetu je nepovoleno, to znamená až jednu hodinu prostojů v každém letu a nikdo neprokázal žádné problémy s zařízeními v režimu letadla, které mají vliv na přístrojové vybavení v kokpitu.

Upřímně řečeno, Rád bych pracoval, když jsme seděli na asfaltu. Co jiného budu dělat, číst časopis?