MIT Electric Car může modely s konkurenčním plynem na výkonu

V uceleně vyhlížející garáži na areálu Massachusetts Institute of Technology, vysokoškolák Radu Gogoana a jeho tým spolužáků pracují na projektu, který by mohl konkurovat velkým výrobcům automobilů. Cílem týmu je vybudovat elektrický vůz s podobnými výkonnostními vlastnostmi pro benzinové prototypy, který zahrnuje maximální rychlost 161 km / h, rodinný sedan, dosah asi 320 kilometrů a schopnost dobíjet asi za 10 minut. Doufáme, že dokončíme projekt, který oni blogují, do třetího čtvrtletí 2010.

Každý člen týmu MIT Electric Vehicle Team pracuje téměř 100 hodin týdně na projektu, který nazýva elEVen. "Právě teď je věc, která nás odlišuje, že zkoumáme rychlé dobití," řekl Gogoana během rozhovoru. Řekl, že mnoho dnešních elektrických vozidel se dobíjí mezi dvěma až dvanácti hodinami, a neví o komerčně dostupných, rychle dobíjejících vozidlech.

Pro tento projekt, který je založen na těle roku 2010 Mercury Milan Hybrid, plánuje použití baterií obsahujících lithium-železo-fosfátové články z A123Systems ", protože mají velmi malý vnitřní odpor a jsou také na trhu již tři roky," uvedl Gogoana. Tiskové materiály týmu dodaly, že "elektrochemie [baterií] je méně těkavá než u jiných typů lithium-iontových článků, což činí tyto baterie žádoucí v aplikacích, kde bezpečnost při nárazu má vysokou prioritu."

je olejově ochlazený třífázový indukční motor ze SatCon, který váží 138 kilogramů včetně jeho regulátoru. Původně byl navržen tak, aby byl použit v elektrické sběrnici o hmotnosti 15 000 kg. Takže pokud je instalován ve vozidle o hmotnosti 2 000 kg, měl by jí umožnit, aby zrychlil z nuly na 60 v méně než devět sekund a dosáhl maximální rychlosti 100 km / hod při rychlosti 12 000 ot./min.

Pro napájení 250 koní, 187 kilowatt elektromotor a podobný výkon jako benzinový motor, tým musí provést baterii, která obsahuje 7 905 buněk A123. K rychlému nabití těchto baterií budou potřebovat 350 kilowattů. "To je dost síly, aby bylo možné vypálit pojistky na 20 obytných domech najednou … takže se budeme připojovat přímo k elektrárně MIT, abychom získali takovou moc," řekl Gogoana.

Je zřejmé, že každý domácí majitel by neměl přístup na elektrárnu, aby si vozidlo zaplatil, ale Gogoana uvedla, že auto může být nabíjeno přes noc s použitím standardního vývodu. Doufá, že jakmile se objeví elektrická vozidla a budou vybudovány další nabíjecí stanice, bude to "stejně snadné jako naplnění plynové nádrže."

Řekl, že je to jako "kuřecí nebo vaječný scénář" a přemýšlel, zda nabíjecí infrastruktura nebo by mělo být nejprve vybudováno rychlé dobíjení vozu. "Cítíme, že právě teď je jednodušší vybudovat auto, které to může udělat, než vytvořit infrastrukturu."

Některé společnosti pracují na budování celoplošných nabíjecích stanic. Jedním z nich je Coulomb Technologies, který má přibližně 40 napájecích stanic ChargePoint ve Spojených státech. ChargePoint CT1000 může produkovat výkon 1,4 kW nebo 120 voltů při 12 ampérách, což by nebylo dost rychlé na dobití automobilu MIT. Ve skutečnosti za to, aby vozidlo MIT účtovalo asi za 10 minut, potřebuje tým 356 voltů na 1000 ampér.

Toto není poprvé, kdy tým pracoval na elektrickém vozidle. V roce 2006, v roce, kdy tým začal, změnili model Porsche 914 z roku 1976, aby fungoval s baterií. Konečným výsledkem bylo auto, které mohlo cestovat 161 km dříve, než potřebovalo 8hodinové nabíjení na 220voltové zásuvce. Baterie obsahuje 18 bateriových modulů lithia-hořčíku-fosfátového železa uspořádaných v řadě pro jmenovité napětí 230,4 V a kapacitu 100 ampér. Porsche používá třífázový indukční motor z Azure Dynamics, který má špičkový výkon 74 koní a maximální rychlost 161 km / h při 12 000 ot / min. Může se pohybovat od nuly do 60 km / h za 20 sekund.

Jedním z největších rozdílů mezi Porsche a současným projektem je schopnost úplného nabití zhruba za 10 minut. Tým také využívá současný projekt k provedení výzkumu o dopadu rychlých dobíjení baterií. "Rychlé nabití baterií je trochu těžší, ale tyto články byly účtovány za pět minut, takže jsme na ně příliš tvrdé," uvedl Gogoana.

Gogoana umístil náklady na projekt, s výjimkou práce, na přibližně 200 000 dolarů, ale hodně z materiálů bylo darováno a tým elektrických vozidel není zaplacen. Samotné baterie mají cenu kolem 80 000 dolarů, ale Gogoana uvedla, že čím více baterií a aut je vyrobeno, náklady by měly být sníženy.

Při instalaci 7905 baterie je konečný cíl týmu, s menším počtem baterií do poloviny srpna. Jakmile budou tyto testy dokončeny, doufají, že dokončí auto, což zahrnuje instalaci většího pole a dokončení systému rychlého dobíjení.

(Justin Meisinger v Bostonu přispěl k této zprávě.)